Volvo adotará sistema que evita atropelamento de ciclista

Sistema usa câmera e radar para detectar pedestres e ciclistas

A Volvo adotorá em seus carros um sistema que poderá proteger os ciclistas. Com uma câmera posicionada no para-brisa e um radar instalado na grade dianteira, o equipamento detecta a presença de ciclistas em condição de risco e freia o veículo automaticamente, evitando um possível atropelamento.

A tecnologia foi apresentada durante o Salão do Automóvel de Genebra. Trata-se de uma evolução do atual sistema de detecção de pedestres, já presente no sedã S60 e na perua V60.

Com um novo software, o sistema tornou-se capaz de detectar a silhueta do ciclista na bicicleta e as condições que podem colocá-lo em uma situação de risco.

O radar serve para detectar o que está à frente do carro e determinar a distância dele. Já a câmera reconhece a pessoa ou o objeto.

Com isso, pedestres e ciclistas podem ser detectados, conforme seu formato e tipo de movimento. Detectando a situação de risco, o sistema aplica a frenagem de emergência, para reduzir a velocidade ao máximo ou parar o veículo.

A tecnologia só detecta bicicletas que estiverem no mesmo sentido do tráfego e será incorporada em maio aos modelos vendidos na Europa. 

via Folha.com

Ferrari apresenta La Ferrari em Genebra; conheça o carro

Assim como em seus principais concorrentes (Lamborghini Aventador e McLaren P1), as portas se abrem para cima; o La Ferrari segue a linha de modelos especiais da marca, que começa com o 250 GTO nos anos 1960, 288 GTO e F40 nos anos 1980, F50 nos anos 1990 e o Enzo, na década passada

A Ferrari fez um estardalhaço (com direito a teasers, apresentação secreta a chineses e unidades camufladas) para divulgar seu mais novo modelo: o superesportivo La Ferrari ("A Ferrari", em italiano).

Faz sentido tanto rebuliço: trata-se do primeiro híbrido da história da empresa e o modelo criado para seguir a linhagem de supercarros da marca (que começou com o 250 GTO nos anos 1960).

O La Ferrari usa um conjunto mecânico formado por um V12 aspirado de 800 cv (e 92 kgfm de torque) e um propulsor elétrico que rende 163 cv. Juntos, os dois motores são capazes de fazer o carro acelerar de 0 a 100 km/h em menos de 3 segundos, chegar a 200 km/h em 7 s e passar pelos 300 km/h em apenas 15,5 s.

A estratégia deu certo. Segundo a marca, a maioria das 499 unidades que serão produzidas já está vendida. Conheça mais sobre o modelo, apresentado ontem terça-feira (5) no Salão de Genebra 2013.

O híbrido mantém a bateria fixada ao chassi, em posição central, para contribuir com a distribuição de peso entre os eixos e receber energia em acelerações e desacelerações

 O chassi usa fibra de carbono em abundância para fazer com que o carro seja o mais leve possível - a Ferrari, entretanto, não informou qual é o peso total do carro

Confira o video abaixo:

via uol carros

Range Rover Evoque vai estrear câmbio automático de nove marchas

O Range Rover Evoque é revolucionário por uma série de motivos. Primeiro por ser peça fundamental dentro da estratégia de sobrevivência da Land Rover no mundo contemporâneo: a marca precisava de um carro atual, estiloso e divertido de guiar o bastante para atrair novos consumidores (avessos ao tradicionalismo exagerado da gama de jipões ingleses, considerados quadrados demais, em todos os sentidos), sem deixar de instigar os clientes fieis.

Deu tão certo, que o novo Range Rover Vogue, o topo da linha, é inspirado no próprio Evoque.

Segundo porque sua versão de produção deu aula de design ao ganhar as ruas sem dever nada (pelo contrário, ficou até melhor) ao conceito que fez sucesso nos Salões que antecederam seu lançamento.

E na última quarta-feira (27), a marca confirmou o caráter de sua cria com uma nova primazia: o Evoque vai estrear, no Salão de Genebra (que acontece entre 7 e 17 de março), um câmbio automático de nove marchas. Atenção: é automático, mesmo, com conversor de torque e tudo, não automatizado (que tem embreagem, às vezes mais de uma, movimentada mecanicamente, e ainda está na casa das sete marchas). Pois bem, ele será o primeiro carro em série do mundo a ter este tipo de transmissão.

O sistema, para não variar, foi desenvolvido pela empresa alemã ZF (especialista em transmissões e que fornece tecnologia para diversos fabricantes) em sua unidade da Carolina do Sul, nos Estados Unidos. É a mesma casa que desenvolveu o câmbio de oito marchas usado atualmente por Volkswagen (Amarok), Chrysler (300 C), BMW (em praticamente todos os carros, desde o Série 1)  e pela própria Land Rover (Freelander, Discovery etc).

Primeiro o Evoque mostrou que é bonito e sabia voar; agora, conta até nove
Foto: Murilo Góes/UOL

Precisa de tudo isso?

Olhe para o carro aí na sua garagem. É automático? De quantas marchas? Boa parte das marcas presentes no Brasil ainda só sabe contar até quatro. Mas o resto do mundo sabe que quanto mais melhor: quanto mais alta a marcha, menor é o regime de rotações em que o motor trabalha e maiores os benefícios. Baixo consumo de combustível, baixos níveis de emissão de poluentes, menos ruídos, menor vibração… e maior disposição em saídas, retomadas e momentos de mais uso de força.

Este é o apelo que a Land Rover usa para promover o novo câmbio no Evoque. “O carro terá significante melhora no consumo de combustível e redução de CO2″, confirma o comunicado, que avisa ainda que as relações de marcha mais curtas corresponderão a melhores reacelerações do SUV e maior força, sem fazer mais barulho.

Mas a nova caixa deve ser um trambolho, não? Errado! O conjunto é maior, mas quase nada, 6 mm a mais. Mas é mais leve, em 7,5 kg, que o atual câmbio do Evoque, que tem apenas seis marchas.

Até pouco tempo atrás, muitos pensavam que as seis marchas eram o limite para os câmbios automáticos. Mas isso já foi desmentido por três vezes. Até onde a tecnologia pode chegar e nos ajudar a derrubar paradigmas, consumo e emissões? 

via uol carros

Três brasileiros já encomendaram novo Lamborghini de R$ 3 milhões

O preço do carro ainda é mantido em sigilo, mas não deve custar menos de 3 milhões de reais. Estamos falando do Aventador LP 700-4 Roadster, o mais novo rebento da Lamborghini, que deve chegar ao Brasil até meados deste ano. De acordo com o grupo Via Italia, representante da marca italiana no país, três brasileiros já encomendaram o modelo, cuja produção teve início em novembro do ano passado. Ainda segundo a empresa, o primeiro exemplar do Roadster a desembarcar por aqui deve começar a ser fabricado em maio. "Nossa primeira unidade entra em produção no mês de maio e deve chegar no mês seguinte. Para 2013 serão apenas três carros no Brasil, e todos já encomendados", diz Ricardo Briz, diretor comercial da Lamborghini São Paulo.

Assim como a versão fechada (cupê), o Roadster é equipado com um motor V12 de 700 cv, em posição central-traseira. Ele empurra o superesportivo de 1.625 quilos até os 100 km/h em menos de 3 segundos, alcançando a máxima de 350 km/h. A capota removível é feita de fibra de carbono e é composta de duas peças e quando retiradas ficam guardadas em um compartimento sob o capô dianteiro. De acordo com a marca italiana, toda a produção do modelo já está vendida até meados de 2014.

via Veja